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投资城际铁路:门开了谁进来
发?#38469;?#38388;:2017-06-30 10:39:22阅读:收藏
摘要:过去的几年,不少人因为高铁大跃进而兴奋不已。除了国家层面的推动,当时铁道部的强势推进算是最大推手。尽管刘志军在这个过程里膨胀了自己的私欲,但并没有太多人公开否定高铁的建设。但并不意味着这个声音不存在。在过去的几年,一些供职于铁道部高层的朋友在席间多次表示,高铁的建设速度太快了,绑架了中央财政,也绑架了地方政府。他们认为高铁的建设不应该全面铺开,因为庞大的投资成本和微小的利润,不足以支撑广袤神州上四通八达的高速列车。"最有价值的应该是城际铁路,客流量大,管理成本相对较低,重要的是有利润。"当时在铁道...

过去的几年,不少人因为高铁大跃进而兴奋不已。除了国家层面的推动,当时铁道部的强势推进算是最大推手。尽管刘志军在这个过程里膨胀了自己的私欲,但并没有太多人公开否定高铁的建设。

但并不意味着这个声音不存在。在过去的几年,一些供职于铁道部高层的朋友在席间多次表示,高铁的建设速度太快了,绑架了中央财政,也绑架了地方政府。他们认为高铁的建设不应该全面铺开,因为庞大的投资成本和微小的利润,不足以支撑广袤神州上四通八达的高速列车。"最有价值的应该是城际铁路,客流量大,管理成本相对较低,重要的是有利润。"当时在铁道部提出这些看法的人,多被看成异类,发声者也通常会被排挤和雪藏。


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